1 　各種道路標(biāo)線涂料的性能和優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比為了使涂料生產(chǎn)廠家能了解道路標(biāo)線涂料的類型及有關(guān)指標(biāo), 生產(chǎn)多種適用的標(biāo)線涂料, 為用戶合理選用服務(wù), 現(xiàn)將國(guó)內(nèi)外各種不同類型的道路交通標(biāo)線涂料的性能和優(yōu)缺點(diǎn)作一詳細(xì)對(duì)比

  2 　標(biāo)線使用性能模擬試驗(yàn)結(jié)果
  德國(guó)聯(lián)邦公路研究所(BAST) 的R1Keppler 教授提交的論文《德國(guó)的道路標(biāo)線系統(tǒng)試驗(yàn)》, 提供了該所自1989 年以來(lái)15 年的1954 組不同類型的白色道路標(biāo)線使用性能試驗(yàn)數(shù)據(jù), 所列數(shù)據(jù)是在室內(nèi)的環(huán)道磨損模擬試驗(yàn)裝置上試驗(yàn)得到的, 試驗(yàn)考核了不同類型的白色道路標(biāo)線的使用性能, 包括耐磨性、持續(xù)反光性、不粘污性、附著力和裂紋狀況等。從表2 可以看出: 當(dāng)前我國(guó)產(chǎn)量大、使用多的熱熔型和溶劑型道路交通標(biāo)線涂料的標(biāo)線使用性能模擬試驗(yàn)結(jié)果并不理想, 滿意率低; 而滿意率高、性能好的冷塑型標(biāo)線涂料(雙組分反應(yīng)樹脂如環(huán)氧、聚氨酯和丙烯酸樹脂等) 剛開(kāi)始研制、試生產(chǎn)和試用, 性能較好的水性標(biāo)線涂料也已開(kāi)始生產(chǎn), 并少量應(yīng)用。

  3 　合理選用涂料
  根據(jù)筆者從事道路標(biāo)線涂料的研制、開(kāi)發(fā)、標(biāo)線工程施工、標(biāo)線施工機(jī)械和施工工藝的研究、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面的經(jīng)驗(yàn), 綜合參考表1 的各種道路交通標(biāo)線涂料的性能和優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比, 以及表2 的不同類型標(biāo)線涂料使用性能試驗(yàn)數(shù)據(jù), 建議應(yīng)針對(duì)標(biāo)線的使用條件, 對(duì)不同的道路、不同的地區(qū), 不同的標(biāo)線, 選用不一樣的標(biāo)線涂料。

  311 　高速公路的實(shí)線可采用熱熔噴涂型、雙組分型和水性涂料因?yàn)楦咚俟�路上的車輛行車較規(guī)范, 實(shí)線受車輪的輾壓較少, 磨損少, 對(duì)標(biāo)線的反光性能要求較高。熱熔噴涂型涂料能夠滿足此要求, 且性能價(jià)格比高, 應(yīng)優(yōu)先選用。雙組分型和水性涂料交聯(lián)的涂膜與路面和玻璃珠的粘接力強(qiáng), 反光性能優(yōu)良,并耐磨, 也是選用之列。

  312 　高速公路的間斷線可采用耐久性標(biāo)線涂料因?yàn)殚g斷線通常是劃制在車輛換道及并線的路段上, 受車輛輾壓次數(shù)較頻繁, 標(biāo)線的磨損相對(duì)要大。熱熔刮涂型涂料劃制的標(biāo)線涂層較厚, 較耐用。采用耐久型標(biāo)線材料可以保證標(biāo)線在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)正常使用, 減少了在通車條件下施工作業(yè)的危險(xiǎn)。

  313 　高速公路轉(zhuǎn)彎及事故多發(fā)地帶可采用抗滑涂料和凸起結(jié)構(gòu)型振動(dòng)反光涂料這些路段如果摩擦系數(shù)太小, 加之車速過(guò)快,行進(jìn)中的車輛會(huì)因離心力而偏離正常線路, 釀成交通事故。采用彩色抗滑型涂料劃制標(biāo)線和鋪筑路面, 不僅可以大幅度提高路面的摩擦系數(shù), 同時(shí)亮麗的色彩也提高了司機(jī)的警覺(jué)性, 有助減速緩行。采用凸起結(jié)構(gòu)型振動(dòng)反光標(biāo)線時(shí), 一旦車輪輾壓在標(biāo)線上, 車身就會(huì)產(chǎn)生輕微震蕩, 同時(shí)發(fā)出噪音,提醒司機(jī)車輛跑偏了, 另外, 凸起部分能使標(biāo)線在雨夜里仍有較好的反光性能。

  314 　一般道路好采用反光標(biāo)線一般道路上的標(biāo)志牌和輪廓標(biāo)等安全設(shè)施少,又沒(méi)有燈光照明, 而且機(jī)動(dòng)車輛和其他車輛混合行駛, 路況復(fù)雜, 夜間行車不安全, 為了防止事故的發(fā)生, 建議公路管理部門增設(shè)各種交通安全設(shè)施, 標(biāo)線好是劃制反光的。

  315 　北方城市道路可選用雙組分涂料, 如反應(yīng)型丙烯酸或環(huán)氧樹脂型涂料城市道路上通常車速要比高速公路低, 而且有路燈, 但車流量大, 要求耐磨, 除此之外, 北方城市的標(biāo)線積灰和粘染污物較嚴(yán)重, 降雨量又很小,不可能靠雨水來(lái)沖洗自潔。而反應(yīng)型丙烯酸樹脂和環(huán)氧樹脂型這兩種涂料在成膜時(shí)要起交聯(lián)反應(yīng), 交聯(lián)后的涂膜溫變性不明顯, 耐污性相對(duì)較好。

  316 　南方城市道路可選用熱熔涂料
南方地區(qū)降雨量較大, 雨水沖洗標(biāo)線, 使標(biāo)線的自潔性好, 因而可以選用熱熔涂料。

  317 　城市道路的彎道、十字路口、旺市、工廠和校園門口等路段采用凸起結(jié)構(gòu)型振動(dòng)反光標(biāo)線和彩色抗滑涂料標(biāo)線
在這些重要路段通過(guò)劃制凸起結(jié)構(gòu)型振動(dòng)反光標(biāo)線和彩色抗滑標(biāo)線可以提高司機(jī)的警覺(jué)性, 減緩車速, 防止滑移, 使行車安全, 也保護(hù)了過(guò)往行人。彩色抗滑涂料不僅可提高路面的摩擦系數(shù), 還可裝點(diǎn)城市路面, 既醒目又有裝飾效果, 應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一種不錯(cuò)的選擇。

  318 　低溫施工時(shí)可用醇酸型涂料
很多道路工程都是年底竣工的, 而交通安全設(shè)施工程往往作為掃尾工程, 拖遲到后施工, 這時(shí)正趕上冬季, 氣溫變低, 如果還是用熱熔型涂料劃制標(biāo)線, 會(huì)因氣溫太低, 標(biāo)線涂層冷卻過(guò)快, 產(chǎn)生裂紋, 與路面結(jié)合不好, 產(chǎn)生剝離現(xiàn)象。而醇酸型涂料的閃點(diǎn)低, 可在低溫下正常施工。

  319 　潮濕條件下用聚氨酯或聚脲醛類涂料
  搶工期是工程建設(shè)常有的, 在潮濕條件下劃制的標(biāo)線, 往往使涂層產(chǎn)生氣泡與路面結(jié)合不好, 特別是水性涂料, 不允許在相對(duì)濕度大于RH85 %的條件下施工。而聚氨酯和聚脲醛類涂料可以在潮氣重的條件下固化, 解決了標(biāo)線工程逢雨停工的不利局面。

  3110 　水泥路面可采用熱熔噴涂型涂料
  水泥是堿性的無(wú)機(jī)硅酸鹽, 與有機(jī)涂料的結(jié)合力差, 目前在水泥路面上劃制的標(biāo)線使用壽命很少超過(guò)2 年。從經(jīng)濟(jì)合理性上考慮, 采用熱熔噴涂型涂料比采用刮涂型涂料更能節(jié)省物力和財(cái)力。若采用熱熔刮涂型涂料, 相對(duì)來(lái)說(shuō), 則是一種浪費(fèi)。

  3111 　舊路面要采用使用壽命與翻修時(shí)間相當(dāng)?shù)臉?biāo)線涂料
  舊路面本身的表面狀況不佳, 使用不久就得翻修, 如果采用耐久性的標(biāo)線涂料, 易出現(xiàn)標(biāo)線的使用壽命大于路面使用壽命的現(xiàn)象, 在經(jīng)濟(jì)上不合理, 如果采用熱熔噴涂型或水性涂料將是較好的選擇。

  4 　正確使用反光玻璃珠
  標(biāo)線的反光是源自預(yù)先混入涂料內(nèi)的玻璃珠和在涂層表面撒布的玻璃珠, 如果玻璃珠的成圓率、折射率高, 粒徑分布合理, 標(biāo)線的反光效果就好。玻璃珠的粒徑按一定的比例級(jí)配合, 以保證標(biāo)線涂層中的玻璃珠粘附牢固。在使用過(guò)程中, 不同大小的玻璃珠隨著標(biāo)線的磨損而依次顯露和脫落, 從而使標(biāo)線能持續(xù)反光, 級(jí)配的玻璃珠應(yīng)符合JT/ T 446～2001《路面標(biāo)線用玻璃珠》, 見(jiàn)表3。

  大量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)證明, 預(yù)混和面撒的玻璃珠常常達(dá)不到上表所列要求, 各種粒徑的玻璃珠級(jí)配不當(dāng), 甚至有些粒徑的玻璃珠缺檔, 影響了標(biāo)線的連續(xù)反光性能。不少人對(duì)面撒玻璃珠的認(rèn)識(shí)有一個(gè)誤區(qū), 認(rèn)為面撒的玻璃珠越多越好, 實(shí)際上由于標(biāo)線涂層表面上的玻璃珠過(guò)多, 會(huì)導(dǎo)致粘接不牢,過(guò)早脫落; 因互相重疊而影響標(biāo)線的反光效果; 而且標(biāo)線的表面易積灰塵, 使標(biāo)線顏色變得灰暗, 影響視認(rèn)性。建議合適的面撒玻璃珠用量為(013～014) kg/ m2 。

  5 　推廣應(yīng)用熱熔噴涂型涂料和雙組分涂料以及水性涂料
  511 　熱熔噴涂型涂料性能價(jià)格比高 可以清楚地看出, 熱熔噴涂型涂料劃制的標(biāo)線涂層厚度為(017～110) mm , 目前用得多、廣的熱熔刮涂型涂料涂層厚度為(115 ～215) mm , 也就是說(shuō)涂料的用量至少減半, 而反光性能不減。采用噴的方法將涂料噴到路面上, 填入路面的縫隙和粗糙的表面結(jié)構(gòu), 有利于涂料與路面的結(jié)合, 并能保持路面原有的摩擦系數(shù), 是熱熔刮涂型所不及的。刮涂的涂層雖然厚, 耐磨, 但不等涂層完全磨損完畢, 就得鏟去重涂, 因?yàn)椴Ａе榈拿撀? 涂層的反光性能下降很多, 根據(jù)新修訂的GB/ T 16311《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》規(guī)定, 如果白色標(biāo)線的逆反射系數(shù)小于80mcd/ xm2就需重涂。涂層的磨損與反光性能不同步衰減是熱熔刮涂型涂料的致命弱點(diǎn), 涂層尚未完全磨損, 因玻璃珠脫落造成逆反射系數(shù)達(dá)不到要求被鏟掉, 從而造成人力和物力的浪費(fèi)。熱熔噴涂型涂料劃制的標(biāo)線表面結(jié)構(gòu)狀況近似于原路面, 即與路面的摩擦系數(shù)相近, 而刮涂的標(biāo)線表面很光滑, 車輪在上面很容易打滑。

  512 　雙組分涂料性能好
  從德國(guó)的標(biāo)線使用性能模擬試驗(yàn)表明, 雙組分涂料劃制的標(biāo)線使用性能滿意率高, 表1 所列的雙組分涂料(環(huán)氧樹脂和反應(yīng)型丙烯酸樹脂) 標(biāo)線的反光性能優(yōu)良, 使用的壽命也長(zhǎng), 主要緣自這類標(biāo)線的涂膜是交聯(lián)型, 與路面及玻璃珠結(jié)合力強(qiáng)。這類涂料劃制標(biāo)線的不粘胎干燥時(shí)間與涂膜厚度無(wú)關(guān)。不足之處是這類涂料的價(jià)格偏高, 施工規(guī)范要求嚴(yán)格, 涂料要到現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)配現(xiàn)用。

  513 　水性標(biāo)線涂料符合環(huán)保要求
  水性標(biāo)線涂料的性能價(jià)格比好, 反光性能優(yōu)良, 可取的是, 該涂料的VOC 含量< 125g/ L ,美國(guó)的“1113 法規(guī)”限定工業(yè)涂料的有機(jī)溶劑排放量在150g/ L 以下, 水性涂料完全符合環(huán)保要求。2008 年國(guó)際奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在北京舉行, 2010年世界博覽會(huì)將在上海召開(kāi), 這兩個(gè)城市的道路標(biāo)線選用水性涂料劃制是佳方案。其他城市的道路標(biāo)線則可根據(jù)本地的條件和需要, 酌情選用水性涂料。